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- 發(fā)布時間: 2024-11-20
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- 作者: 超級管理員
11月19日15時，隨著一輛滿載碎石貨物的船舶通過長洲四線船閘，北部灣港集團旗下西江集團所屬長洲船閘2024年過貨量突破2億噸，不僅刷新了長洲船閘運行以來的歷史紀錄，更是全國天然河流船閘年過貨量首次突破2億噸。
激活機制保通保暢
從2018年突破1億噸到2024年突破2億噸，長洲船閘只用了6年，年平均增長率為12.98%。
2億噸，這個龐大的數字不是朝夕之功。長洲船閘作為西江航運干線的咽喉要塞，承載著連接上下游地區(qū)的重要使命，承擔廣西內河運輸90%的任務量。西江黃金水道萬舸爭流，匯聚于梧州，成就了長洲船閘過貨量的突破。
西江船閘運行調度中心有關負責人接受記者采訪
“這一步跨越太不容易了，但我們成功了?！睆V西西江船閘運行調度中心有關負責人感慨道。
據介紹，今年以來，西江流域極端天氣頻發(fā)，水情“旱澇急轉”等不利因素的考驗層出不窮，通航形勢十分嚴峻。
交通運輸部珠江航務管理局廣西辦事處負責人虞飛虎接受記者采訪
“水運事關經濟發(fā)展，事關民生保障。我們把通航保暢作為重要的政治任務來抓，迎難而上，攻堅克難，充分發(fā)揮機制作用，多措并舉，務必保障這條水運大通道的暢通?！苯煌ㄟ\輸部珠江航務管理局廣西辦事處負責人虞飛虎強調。
突發(fā)事件應急響應機制。針對船舶積壓待航的情況，西江集團下屬西江船閘分公司迅速響應，啟動了長洲船閘通航突發(fā)事件的I級響應。
梧州航道養(yǎng)護中心黨委書記黎經文接受記者采訪
梧州航道養(yǎng)護中心黨委書記黎經文表示：“航道部門做好水位通告、航道通告等信息發(fā)布，與交通、海事、交通綜合執(zhí)法等單位共同維護通航秩序，待閘船舶‘按排號，看吃水’有序過閘?！备鞑块T緊密協作，督促船企落實安全生產主體責任，加強了對長洲樞紐船閘通航情況的監(jiān)控，并不斷優(yōu)化調度方案，確保過閘秩序井然。
物流保通保暢工作機制。西江集團貫徹落實自治區(qū)物流保通保暢工作機制，建立了保通保暢組織機構。通過與梧州、貴港、來賓等地的相關單位簽訂協作機制，加強了多方協作和信息共享，共同維護通航秩序。同時，西江集團加強與交通、港航、海事等部門溝通聯動，發(fā)揮西江航運干線通航保暢機制、西江港航黨建聯盟作用，加大對航道的疏浚力度，全力保障西江航運干線水運大通道暢通有序，保障大宗物資運輸暢通。
聯合調度機制。發(fā)揮廣西西江船閘調度中心平臺優(yōu)勢，完善全國首創(chuàng)的“三統(tǒng)一分”“四統(tǒng)一分”的流域船閘管理新模式，以聯合調度機制，將西江流域12個梯級19座不同業(yè)主船閘納入聯合調度系統(tǒng)，解決了梯級船閘間調度、銜接不順，信息交互不暢等問題。
自2017年9月30日西江船閘聯合調度中心投入使用以來，納入聯合調度的19座船閘平均每年過閘30萬艘次，其中長洲船閘13萬艘次，年均過閘量超2.1萬閘次。截至2024年11月19日，已累計安全運行2608天。
創(chuàng)新驅動效能提升
長洲船閘提升過閘效率的關鍵一招是創(chuàng)新實施過閘積分管理辦法。為更好配合積分管理辦法實施，北部灣港集團主動探索“管理創(chuàng)新+技術創(chuàng)新”的組合拳賦能“智慧西江”。組建西江船閘專家團隊，大力培育和發(fā)展新質生產力，以技術創(chuàng)新助推過閘效率提升。
在自治區(qū)交通運輸主管部門的指導支持下，北部灣港集團創(chuàng)新實施《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法》，研究建設配套管理系統(tǒng)。該辦法自2023 年8月8日實施以來，過閘效率明顯提升。目前，長洲船閘船舶過閘時間普遍縮短了約20分鐘，相較于之前提升了約25%的效率。
在長洲船閘現場，“華航908”的船長董浩翰告訴記者：“以前，我們過閘要耗費大量時間等待。這不僅影響了運輸計劃，還增加了運輸成本。積分管理辦法實行之后，現在過閘速度明顯加快，待閘時間縮短了，整個周期短了，我用積分能換靠前的排號，還能多跑幾趟船，效益也上去了?！?/span>
過閘效率的提升給船東船員帶來實實在在的利益。目前，船舶平均待閘時間由原來的10多個小時縮減到6小時，從貴港上游到廣州船舶周轉率比之前翻了一番。
江海聯動“黃金水道”未來可期
江潮奔騰，西江黃金水道早已發(fā)生巨變。
從長洲船閘溯江而上，貴港二線船閘、紅花二線船閘、西津二線船閘在近年來相繼建成投用……西江航運干線“瓶頸”逐步打通。
沿江城市因水而興，經濟蓬勃發(fā)展，裝載著煤炭、糧食、化肥、建材等物資的船舶源源不斷地來往于粵港澳大灣區(qū)等地，有力支撐了西南地區(qū)經濟社會發(fā)展和民生保障，為區(qū)域經濟發(fā)展注入了不竭動力。
廣西西江船閘運行調度中心分析數據顯示，截至11月19日，今年長洲船閘下行貨物（由廣西發(fā)往粵港澳大灣區(qū)，主要為碎石、水泥、石灰石等基建材料）過貨量為1.597億噸，同比增長24.57%；長洲船閘上行貨物（由粵港澳大灣區(qū)發(fā)往廣西，主要為煤炭、鐵礦、集裝箱、玉米等能源型材料）過貨量為0.408億噸，同比增長13.95%。同時，據交通部門測算，預計長洲船閘全年可降低社會物流成本16.87億元。黃金水道充分凸顯黃金成色。
一條出云貴、經兩廣、連接粵港澳大灣區(qū)的“黃金水道”已經成型。展望不遠的將來，平陸運河建成后，將為西江黃金水道開辟出新的入海航道，屆時“西江黃金水道—平陸運河—北部灣港”將譜寫贊新動人的“江海聯動”協奏曲。
從1億噸到2億噸，數字更迭的背后，是鏗鏘的奮進足音。下一步，北部灣港集團將加強水公鐵等運輸方式相互銜接，持續(xù)完善港口建設運營管理機制，統(tǒng)籌開發(fā)利用和一體化管理沿海港口、內河港口、重要物流節(jié)點設施、船閘等岸線資源，推動實施“港-航-閘”信息聯動項目，推動航運數字化、智能化、綠色化水平的提升，全力降低社會物流成本、提升服務水平，有力助推廣西“一區(qū)兩地一園一通道”建設，不斷提升西部陸海新通道建設水平，助力國家戰(zhàn)略高水平實施。